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ロード日記~3つの趣味を持ちましょう~

釣り、自転車、カメラなど趣味の日記です。 最近は自転車にはまってますのでこれがメインです。 その他、思いのままにあったことを書いてくブログです。

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【試乗】 Audi Q5

以前、試乗したポルシェマカンの兄弟車ということで興味があったアウディQ5。比較のためにと試乗してみました。
試乗したのは、S Lineパッケージと20インチタイヤがついたQ5 2.0 TFSI quattroです。

全長 (mm) 4,630 [4,645 *1]
全幅 (mm) 1,900 [1,910 *2]
全高 (mm) 1,660
総排気量 (cc) 1,984
エンジン種類 直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
最高出力 [ネット] 165kW (224PS) / 4,500-6,250rpm
最大トルク [ネット] 350Nm (35.7kgm) / 1,500-4,500rpm
トランスミッション 8速 ティプトロニックトランスミッション

【エクステリア】
Sラインがあるとはいえ、まるっこい外観はちょっとおとなしすぎる感があります。控え目な印象が強いのでアクの強さを求めるならA4/A5/A7などでしょう。
角がないだけにレクサスRXなどよりも小さく感じますが、全幅は1900mmあるので、やはりSUVは大きいです。

【インテリア】
乗り込んでもシートの張り出しも大きくはないのでよっこらしょ感はなく、乗り降りに問題はなし。
マカンに比べると後部がやや盛り上がっているので後席の居住性はいいでしょう。前方から見ればオニギリ型ではありますが、Q3と比べると頭上の余裕は問題なさそうです。
標準で電動トランクオープナーがついているので開け閉めは楽です。トランク容量はマカンとほぼ同じがやや広いかというところ。ホイールハウスの張り出し部分が荷室を狭くしていますが一般利用には問題ありません。
オプションで搭載できるパノラマルーフは開口部が広く気分よさそうです。
インテリアはアウディ独自の質感ですが、A6と比べてもやや古さを感じます。ナビの画面はメルセデスEクラスのように固定式であまり大きくはありません。
パーキングが電動式なのは非常によいです。

【試乗】
乗りだしはハンドルが軽いですが、アクセル・ブレーキは軽すぎず好ましい重さ。重量があるためか段差も大きなショックなく乗り越えてコースに入ります。
2Lターボの加速感は今となっては慣れてしまいこれといって感動はありません。
走行中の静粛性と振動のなさは見事であり、重量のせいかもしれませんが高級車要件を満たせていると感じます。
ただし、乗っていて特別ラグジュアリーでもなく、特別しっとりとした乗り心地でもなく、ふつうの車という印象を持ってしまいました。
走っていて楽しいぞと感じるほどスポーティでもないからですね。
失礼ではありますが、とってもトヨタ車的な感じが・・・・

マカンの印象があまりにも強すぎたのでしょう。あちらはハンドルも重く、サスも固め。しかし、重量でバンプを踏みつぶして走るような心地よいゴトゴト感が残っていたのだと思います。
Q5はちょっとしたデコボコ道も跳ねずに処理をしており、よくできた車だと思います。しかし、なにかこう刺激が足りませんでした。

個人的に致命的なのはアクティブクルーズコントロールが他車より一歩遅れている点です。追従はしますが、停止まではできないとか。30~40km/h以下でキャンセルされるとか。

【その他】
Q5 2.0TFSI quattro/アシスタンス/Sラインで見積もってもらいました。
本体は677万ですが、ボディコートや延長保証・延長サービスを入れて755万です。
Q5はエコカーではないので、取得税重量税が20万ほどかかるため諸経費も高くなります。

【感想】
SUVは人気車のため下取りもよさそうではありますが、値引きも渋いでしょう。
仮に700万になったとして、この車に700万出せるか?と考えたら自分にはありません。
おそらく対向車はBMW X3, レクサス RXとメルセデスGLEでしょうか。
と思ったらマカンは保障なしで703万ではないですか。既に値上げしてしまったようですが、マカンのほうが幸せになれそうです。
ベースは同じでもこれほど変わるものなのですね。
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| 車 試乗 | 22:04 | comments:0 | trackbacks:0 | TOP↑

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